Descripción
La
información siguiente proviene del sitio Internet :
http://www.quito.gov.ec/homequito/municipio/transporte/transporm.htm#aut
Con la finalidad de precautelar la seguridad tanto de conductores
como de peatones, así como de mejorar la fluidez vehicular,
se implantó en la ciudad de Quito el Sistema Centralizado
de Semaforización. El sistema se inició cubriendo
la línea troncal del Trole y su área de influencia;
actualmente se ha incorporado al Sistema la Troncal 6 de Diciembre
Ecovía, en la que se han incluido cruces peatonales que
antes no existían. De esta manera se articula la red
vial principal de la ciudad.
Hasta el año de 1995 los semáforos mantenían
características demasiado elementales, mediante un sistema
electromecánico de tiempo fijo único, es decir
que los tiempos asignados a los semáforos permanecen
inalterables mientras no exista alguna intervención física
en ellos. Como consecuencia de ello, las posibilidades de brindar
eficiencia a la circulación del tráfico vehicular
y peatonal son reducidas, considerando que el tráfico
es variable en las diferentes horas del día, de la semana
y del año.
A partir de 1996, el Municipio de Quito, a través de
la UPGT, da un vuelco total dentro de este campo, ya que se
implanta, conjuntamente con el Proyecto Trolebús, el
único Sistema Centralizado de Semaforización del
Ecuador hasta la fecha y uno de los pocos existentes en Latinoamérica.
Hasta mediados del año 2002 se habrán terminado
de incorporar al sistema 230 intersecciones, 8 cámaras
de TV y 2 salas de control, correspondiendo al 50 % de todos
los cruces semaforizados de Quito. Con la implantación
paralela de la Extensión Norte del Trolebús se
alcanzará a centralizar casi la totalidad de las intersecciones
semaforizadas.
Pero ¿qué es o en qué consiste el sistema
Centralizado de Semaforización? Pues se trata de un sistema
computarizado que utiliza tecnología de punta y aplicado
al control o regulación del tráfico peatonal y
vehicular. Este tipo de sistema está funcionando en muchas
ciudades de Europa. Su estructura se ordena sobre la base de
tres niveles de comunicación: el primero corresponde
a la sala de control, en donde se encuentran las computadoras
que manejan el sistema, los monitores de TV y el panel sinóptico,
que es el plano electrónico de Quito con sus semáforos;
el segundo nivel lo constituyen las centrales de zona, que son
elementos electrónicos de comunicación que gobiernan
grupos de intersecciones semaforizadas; el tercer nivel lo conforman
los reguladores o controladores de tráfico ubicados en
las intersecciones, los semáforos propiamente dichos
y los detectores o censores de vehículos. Además,
el sistema ofrece una variedad de posibilidades de modos de
funcionamiento, que permite regular el tráfico aplicando
planes horarios preprogramados, hasta la autogeneración
de planes de tráfico y los tiempos asignados a ellos.
Propósito
Relación creada en el marco del programa “Sistema
de Información y riesgos en el Distrito Metropolitano
de Quito”.
Fuente
de los datos
1. Fuentes que permitieron localizar los objetos
a.
Se digitalizó en Savedit esa sectorización a partir
de un mapa AutoCad entregado por la EMSAT. El mapa inicial no
era georeferenciado pero los límites de cada zona corresponden
a avenidas principales así que no fue difícil
volver a digitalizarlos en base al fondo manzanero del 1993
al 1/2 000.
Responsable
de la recopilación de datos: Florent Demoraes
Información
suplementaria
Información geográfica:
1. Área geográfica que cubre el juego de datos
Coordenadas del punto inferior izquierdo:
78º 33’ 21’’
0º 18’ 21’’
Coordenadas del punto superior derecho:
78º 27’ 36’’
0º 04’ 50’’
2. Elipsoide: Internacional 1924
3. Proyección (TM, UTM) UTM meridiano central 78°30’
Tipo
de relación
1. Localizada
2. Zonal
